海陆空专业物流运输大型货运代理企业，因其特殊性决定了在日常业务操作中会有客户投诉，如何处理好客户投诉并将投诉转为营销活动，也就是我们通常所说的危机公关，自然也就成为大家共同关注的话题。一、日常业务中可能产生的操作失误1.业务人员操作失误。计费重量确认有误;货物包装破损;单据制作不合格;报关/报验出现失误;运输时间延误;结关单据未及时返回;舱位无法保障;运输过程中货物丢失或损坏等情况。2.销售人员操作失误。结算价格与所报价格有差别;与承诺的服务不符;对货物运输过程监控不利;与客户沟通不够，有意欺骗客户等。3.供方操作失误。运输过程中货物丢失或损坏;送(提)货时不能按客户要求操作;承运工具未按预定时间起飞(航)等。4.代理操作失误。对收货方的服务达不到对方要求，使收货方向发货方投诉而影响公司与发货方的合作关系等。5.客户自身失误。客户方的业务员自身操作失误，但为免于处罚而转嫁给货代公司;客户方的业务员有自己的物流渠道，由于上司的压力或指定货而被迫合作，但在合作中有意刁难等。6.不可抗力因素。天气、战争、罢工、事故等所造成的延误、损失等。以上情况都会导致客户对公司的投诉，公司对客户投诉处理的不同结果，会使公司与客户的业务关系发生变化。二、对不同的失误，客户有不同的反应1.偶然并较小的失误，客户会抱怨。失误给客户造成的损失较小，但公司处理妥当，使多年的客户关系得以稳定。2.连续的或较大的失误会遭到客户投诉。客户抱怨客服人员处理不当，而此时，客户又接到他的客户的投诉，转而投诉货代等。3.连续投诉无果，使得客户沉默。由于工作失误，客户损失较大，几次沟通无结果。如果出现这种情况，一般而言，通常会出现两种结果，一是客户寻求新的合作伙伴;另一种则是客户没有其他的选择，只能继续与我们合作。所有这些可以归纳为四步曲：客户抱怨、客户投诉、客户沉默、客户丢失。其实这些情况在刚出现时，只要妥善处理是完全可以避免的。因为当客户对你进行投诉时，就已说明他还是想继续与你合作，只有当他对你失望，选择沉默，才会终止双方的合作。三、正确处理，投诉会带来相应商机1.一位客户的投诉得到了圆满解决，他会将此次满意的经历告诉他的客户，至少会是三个以上。据专业研究机构研究表明，对客户投诉的圆满解决，其广告效应比媒体广告效应高两到三倍。2.问题被圆满解决了的投诉客户将会比其他客户更加忠诚，他们甚至会积极地赞美并宣传货代公司的产品及服务。3.有效解决有难度的投诉，会提高客服人员今后与客户打交道的技巧。四、客户投诉处理五大技巧1.虚心接受客户投诉，耐心倾听对方诉说。客户只有在利益受到损害时才会投诉，作为客服人员要专心倾听，并对客户表示理解，并做好记要。待客户叙述完后，复述其主要内容并征询客户意见，对于较小的投诉，自己能解决的应马上答复客户。对于当时无法解答的，要做出时间承诺。在处理过程中无论进展如何，到承诺的时间一定要给客户答复，直至问题解决。2.设身处地，换位思考。当接到客户投诉时，首先要有换位思考的意识。如果是本方的失误，首先要代表公司表示道歉，并站在客户的立场上为其设计解决方案。对问题的解决，也许有三到四套解决方案，可将自己认为最佳的一套方案提供给客户，如果客户提出异议，可再换另一套，待客户确认后再实施。当问题解决后，至少还要有一到二次征求客户对该问题的处理意见，争取下一次的合作机会。3.承受压力，用心去做。当客户的利益受到损失时，着急是不可避免的，以至于会有一些过分的要求。作为客服人员此时应能承受压力，面对客户始终面带微笑，并用专业的知识、积极的态度解决问题。4.有理迁让，处理结果超出客户预期。纠纷出现后要用积极的态度去处理，不应回避。在客户联系你之前先与客户沟通，让他了解每一步进程，争取圆满解决并使最终结果超出客户的预期，让客户满意，从而达到在解决投诉的同时抓住下一次商机。5.长期合作，力争双赢。在处理投诉和纠纷的时候，一定要将长期合作、共赢、共存作为一个前提，以下技巧值得借鉴：A、学会识别、分析问题;B、要有宽阔的胸怀，敏捷的思维及超前的意识;C、善于引导客户，共同寻求解决问题的方法;D、具备本行业丰富的专业知识，随时为客户提供咨询;E、具备财务核算意识，始终以财务的杠杆来协调收放的力度;F、有换位思考的意识，勇于承担自己的责任;G、处理问题时留有回旋的余地，任何时候都不要将自己置于险境;H、处理问题的同时，要学会把握商机。通过与对方的合作达到双方共同规避风险的共赢目的。此外，客服人员应明白自己的职责，首先解决客户最想解决的问题，努力提升在客户心目中的地位及信任度，通过专业知识的正确运用和对公司政策在不同情况下的准确应用，最终达到客户与公司都满意的效果。

马施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日预测，2017年油价将继续上涨，将有更多船舶送拆，另外为满足新监管要求船舶改造所需要增加的成本将更加明确。展望2017年，Greiner指出，航运业的预测总是在不断变化的，比如，谁能预测到波交所会被新交所收购?Greiner表示：“随着OPEC减产，油价会继续上升。而为了平衡市场供需，我们呼吁有更多船舶送拆。此外，随着压载水公约的生效，及低硫燃油的使用，为满足新规，要对船舶进行改造，所增加的成本费用将会越来越明确。”另外，他还提到，今年将有更多新船交付，一些船厂可能会破产;运费方面将很难达到理想水平;整合将是集装箱运输业的关键;对网络安全的关注度将越来越高。在提到2017年什么不太可能发生，Greiner认为是“油价下跌和船壳险保费的大幅增加”。此外，全球三大评级公司之一的惠誉近期发布消息称2017年的航运业将有更多并购，惠誉评级显示，疲软的需求增长将加剧2017年航运业的产能过剩，对运价造成压力，并进一步推动整合和破产。惠誉预期航运业所有板块的业绩都面临压力，因此保持了对集装箱运输板块的负面前景。随着集装箱航运业务的持续崩溃，大型班轮公司已经损失数十亿美元。虽然有些船公司(包括韩进海运)已经清算，但更多的公司正在寻找整合的可能性。整合将进一步加强航运公司的能力，并允许他们在商业中保持活力。然而，在重组过程中，势必将发生裁员。与此同时，根据惠誉的观点，油轮运输板块将比干散货运输和集装箱运输面临的压力略小。许多集装箱公司和油运公司在最近的报告中，显示还有足够的现金来支付短期负债，但它们依然依赖于不间断地获得银行融资来覆盖负现金流。这些融资对于那些无法支付到期负债的公司更为关键。因此，根据惠誉的数据，在全球第七大集装箱班轮公司韩进海运宣布破产之后，可能会对市场产生深远的影响。特别是，债权人撤回支持可能表明将重新评估融资情况。当然，即使市场条件恶化，新船的担保银行资金仍然相对便利。惠誉预期在短期和中期内，将有更多的兼并和收购活动以及破产现象。但是，如果市场能够减少运力供应，将促进供需平衡并提高运价。在集装箱运输中，惠誉预期整合将影响所有公司，小型运营商将通过增加规模来致力于生存，而马士基航运等市场领导者将通过并购来保护其市场地位。

马施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日预测，2017年油价将继续上涨，将有更多船舶送拆，另外为满足新监管要求船舶改造所需要增加的成本将更加明确。展望2017年，Greiner指出，航运业的预测总是在不断变化的，比如，谁能预测到波交所会被新交所收购?Greiner表示：“随着OPEC减产，油价会继续上升。而为了平衡市场供需，我们呼吁有更多船舶送拆。此外，随着压载水公约的生效，及低硫燃油的使用，为满足新规，要对船舶进行改造，所增加的成本费用将会越来越明确。”另外，他还提到，今年将有更多新船交付，一些船厂可能会破产;运费方面将很难达到理想水平;整合将是集装箱运输业的关键;对网络安全的关注度将越来越高。在提到2017年什么不太可能发生，Greiner认为是“油价下跌和船壳险保费的大幅增加”。此外，全球三大评级公司之一的惠誉近期发布消息称2017年的航运业将有更多并购，惠誉评级显示，疲软的需求增长将加剧2017年航运业的产能过剩，对运价造成压力，并进一步推动整合和破产。惠誉预期航运业所有板块的业绩都面临压力，因此保持了对集装箱运输板块的负面前景。随着集装箱航运业务的持续崩溃，大型班轮公司已经损失数十亿美元。虽然有些船公司(包括韩进海运)已经清算，但更多的公司正在寻找整合的可能性。整合将进一步加强航运公司的能力，并允许他们在商业中保持活力。然而，在重组过程中，势必将发生裁员。与此同时，根据惠誉的观点，油轮运输板块将比干散货运输和集装箱运输面临的压力略小。许多集装箱公司和油运公司在最近的报告中，显示还有足够的现金来支付短期负债，但它们依然依赖于不间断地获得银行融资来覆盖负现金流。这些融资对于那些无法支付到期负债的公司更为关键。因此，根据惠誉的数据，在全球第七大集装箱班轮公司韩进海运宣布破产之后，可能会对市场产生深远的影响。特别是，债权人撤回支持可能表明将重新评估融资情况。当然，即使市场条件恶化，新船的担保银行资金仍然相对便利。惠誉预期在短期和中期内，将有更多的兼并和收购活动以及破产现象。但是，如果市场能够减少运力供应，将促进供需平衡并提高运价。在集装箱运输中，惠誉预期整合将影响所有公司，小型运营商将通过增加规模来致力于生存，而马士基航运等市场领导者将通过并购来保护其市场地位。

对于出口跨境电商的卖家来说，在接到第一笔业务之后，首先需要考虑的问题是，我应该选择什么样的物流方式将产品递送给海外客户呢？这个问题很简单，也很难。对于小卖家来说，通过平台发货，2公斤以下用中邮小包，超过2公斤用中邮大包，客户时效性要求高则用国际快件，物流基本还算是一个简单问题。然而对于大卖家，特别是那些拥有独立网站的卖家，他们需要优化物流成本，需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式，因此物流便成了一个复杂甚至令人头疼的问题。在详细讨论这个问题以前，我们先来看看在跨境物流领域的五大门派。 邮政包裹派 邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达，eBay上的国际e邮宝美国全境妥投时间甚至能达到7-12天。由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格也非常便宜。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。 国际快递派 指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。以下是四大巨头的比较： （根据公开信息整理） 国内快递派 国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。 专线物流派 跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。目前提供专线物流服务的公司很多，比较著名的有燕文物流、Equick、中环运、永利通达等。专线物流往往会推出特定的产品，比如中环运的“俄邮宝”、“澳邮宝”；有的物流公司则在形式上大胆创新，例如外运发展在其旗下子公司中外运电子商务的官网上推出中国城市到国外城市的专线物流团购业务。 海外仓储派 海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。 头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。 仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。 本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。 目前不少物流服务商都已经开通了海外仓服务，例如出口易早在2005年就开始运营在美国、英国和澳洲的仓库，4PX推出的订单宝（海外）也旨在为卖家提供英美德澳等国家的海外仓储服务。各大跨境电商平台为了提升用户体验，也相继推出海外仓服务，例如亚马逊通过自建仓储提供FBA服务，eBay联合万邑通推出Winit海外仓。此外，也有独立网站卖家联合物流商来开发海外仓的，例如大龙网与XRU在俄罗斯联合建设海外仓，极大的提升了跨境物流时效。 以上五大派别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征，但也有一些“另类”。例如，比利时邮政虽然属于邮政包裹派，但其定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质；再如，针对俄罗斯市场，黑龙江俄速通物流有限公司在哈尔滨推出“边境仓”，具有类似海外仓的功能，但比在俄海外仓的运作成本低。 对于跨境电商的卖家来说，首先应该根据所售产品的特点（尺寸、安全性、通关便利性等）来选择合适物流模式，比如大件产品（例如家具）就不适合走邮政包裹渠道，而更适合海外仓模式；其次，在淡旺季要灵活使用不同物流方式，例如在淡季时使用中邮小包降低物流成本，在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效；最后，售前要明确向买家列明不同物流方式的特点，为买家提供多样化的物流选择，让买家根据实际需求来选择物流方式。

传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。就目前专线转型发展状况来看，有以下几种主要模式：1最稳健：专线联盟模式专线联盟的建立，在于整合专线资源，把专线企业组织在一起，形成强大结盟，共谋发展，建立专线物流服务的标准化体系，以提升各企业的盈利水平、综合竞争力，获得持续发展的强劲支持和动力。联盟模式通过好的专线联盟有效地把联盟的专线和社会上的散兵游勇区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源，降低成本，抵御风险。一般有两种类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式;二是不同区域之间的资源互补模式，也成区域互补模式。加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟;区域互补模式是不同区域之间的企业之间进行联盟，其目的是通过联盟来扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。2最科学：平台化整合模式随着互联网的发展，平台化整合模式成为整合的新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台为交易双方搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。随着互联网的发展，平台化整合模式成为整合的新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台为交易双方搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。专线物流公司通过加入平台，加强运营团队的融合重建和信息系统的整合，通过专线同区域到货资源的整合完成省内最后一公里的服务体系组合，为客户提供线上交易、线下交互一站式的物流产品交易暨服务平台。专线公司的平台化整合模式，成功地将信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，有效改善了专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。3最灵活：多式专线联运模式多式专线联运模式是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式，大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括：公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。以“海铁联运”为例，海铁联运不仅仅是压缩货运支出，缩短货运时间，增加国际货运市场的竞争力，实现货物运输从门到门，还可以减轻单一运输方式的压力，提高运输的效率。原来很多集装箱都是靠公路运输到港口，这样势必增加公路运输的压力，使得原本就很脆弱的公路运输更是将堵车变成常态，造成民众出行不便。汽车运输加航运也颇费周折，装卸、报关等手续更加繁琐，造成货主的不满。4最通用：货运代理模式这是物流行业中数量最为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。5最直接：组建大车队模式组建车队的专线公司是指至少能提供车辆和司机以满足客户固定的或随机的需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务。做车队，至少需要有如下三种能力之中的一种：一是融资及车队技术/人员管理能力;二是配套项目不期而终的快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力;三是社会车辆调配与保障能力。物流专线接下来还有很长的路要走，但是不管任何模式都是需要作出变革和牺牲。在互联网化的今天，专线物流如何整合发展，升级转型是我们每个人都要思考的问题。

在新零售时代，谁能够在最短时间，以最优服务将货物送到消费者手中，谁就是行业零售之王，而决定行业供应链的核心中间环节，就是多级分布布局！ 先抛一个观点，供应链的本质是缩短商品与消费者的距离。为了实现这一目的，供应链设计的终极方案就是考虑如何把商品提前放到离消费者最近的地方，当消费者有了需求或者下了订单就能够最快的拥有商品。为了实现这一目的，就必然要求商流、物流和信息流是三合一打通的，这三者是相互制约和影响的。 一、探讨一个问题：什么是高效物流？ 从物流公司角度来说，我想这个问题很简单，就是怎么最快的把物品从A点搬到B点，中间可能会经过C点和D点。考虑的是路由的设计，时效的把控和低成本的控制。但如果我们换个角度，是从消费者的角度，或者是供应链的角度，就是怎么考虑降低物流成本在商品价格中的占比，减少物流过程在订单响应时间中的比例。 一些客户在寻找供应链解决方案的时候，往往报价是基于货值占比，这样更容易计算把控。这两个角度看起来都非常类似，但一个逻辑差异很大，前者考虑的是如何有效的从A点到B点的问题，叫做正确的做事，后者要考虑的是商品为什么从从A点搬到B点再搬到C点，考虑做正确的事。 实际上从供应链角度出发，要降低商品价格中的物流成本，只是解决A点到B点是不够，关键确保A点搬到B点是有效的。 商品每一次的搬动都会带来物流成本的提升，京东刘强东说中国的商品从供应商出来到消费者，中间要经过7次搬运，这是国内物流成本居高不下的原因。高效的物流，有一个很重要的前提，减少搬运的次数，因此就要减少商品的无序流动，就是如何让商品更有序的流动。 二、要搞明白是什么决定货物的流转？ 决定货物流向的不是物流公司，而是消费者，或者说是订单。货物流转最佳的状态的就是商品从厂家出来后直接送到销售者手里，有一个理想的状态就是商品实现按订单生产，物流按订单配送。但实际上市场的需求和生产的计划是相互寻找的过程，所以产生很多的中间环节。但终极流向都是从厂家到消费者，就是商流会决定着物流，决定着货物的流动渠道。 三、商流会决定着物流，物流制约着商流 商品流动的中间环节，实际上就是渠道，传统渠道是商品从生产商出来后到品牌商分销商批发商，再配送到门店然后到消费者，中间的分销商批发商实际上是在对接着下游市场的需求和上游生产的计划，同时还承担了物流和资金的问题。 一个经销商代理多个品类同时面向同一客户，从而有效降低其物流和营销成本，很多新产品公司只要做好产品就能够通过多级分销体系而享受到极低成本的物流和推广渠道，从而快速做大规模。 层层分销体系一方面使得很多的分散碎片化的资源能力可以整合起来服务大型流通，同时在信息不对称的市场环境里尽可能的扩大与消费者接触面，增加信息源，整个商流体系更有弹性。但由渠道商信息化水平的落后，整个商流信息流是被多个中间环节切断的，信息效率很难变高，导致供应链效率也具有很大的局限。 近些年，由于电商发展，实际上线上渠道发展很快，商品通过电商和微商直接通过快递的方式送到消费者手上。不过虽然线上渠道发展很快，但实际上至今只占到流通领域GDP的12-15%，传统渠道还是商品流通的主要渠道，占到85%左右,而且发展至今电商实际上已经到了相对饱和的阶段，比例相对已经稳定。 渠道会影响物流，比如电商带动了快递的发展。但实际上，物流也会影响商品的渠道模式： （1）很多商品天然就不适合线上渠道，主要通过线下渠道为主，比如生鲜和百货，一方面是商品的毛利低，单品的物流成本在商品中的占比过高，生鲜的物流标准很高损耗大，另外快消品场景化、冲动性的消费特征与电商有较大出入，因此生鲜和百货的B2C模式一直没有发展起来； （2）从第一点就可以得出结论，在很多品类上，线上渠道并不比线下渠道更有优势。这里很重要的一个原因是因为线下渠道的物流在购买之前，逻辑上每一次商品的搬运都是离消费者更近，只是多个环节的信息都是孤立，衔接未必好，但线上渠道的物流在购买之后，在下订单之前的物品流动都是无效的，可能在深圳的淘宝从北京进货再卖给北京的消费者，造成了商品有很多无序的流动。 四、渠道变革发展趋势，是物流的挑战和机遇 1、线上渠道从流通末端往上游生产延伸 电商模式从最早的C2C到B2C，现在更多是B2B，再到F2B2C或F2C。原来生鲜和快消品行业多年探索C2C或B2C模式，但是都惨败而归，但通过B2B的模式却能够迎来发展的新一轮高潮，从零售通和百世店加到新通路到中商惠民等，正在通过B2B模式实现快速整合。 2、线上线下全渠道 很多制造商和品牌商都会同时拥有线上和线下渠道，但原来两套销售体系和两套仓储体系在并行运行，正在走向融合，实现线上线下融合的全渠道模式，020加F2B2C，用户在线上订单，线下门店就近发货，门店还将成为体验中心、成为仓储中心和交付中心。 3、C2M趋势越来越明显 互联网的技术使得渠道的各个环节信息被打通，被连接起来，所以用户的数据能够被累计下来，然后更好的往上游延伸，所以C2B，C2M模式会越来越强，供应链结构会变化，原来推动式供应链结构走向基于客户精准预测的拉动式供应链结构。 五、供应链核心：把商品提前放到离消费者最近地方 供应链的终极目标和方案就是把商品提前放到离消费者最近的地方，然后以各种方式最快的送给消费者。比如，商品出工厂大门之后就被直接送往离买家最近的仓库或者门店，以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本。要实现这个，需要做到三点：第一是多级分仓体系，第二是整合社会化的仓储资源，第三是沉淀大数据，引导商品提前向离消费者最近的地方流动。 1、多级分仓的网络体系 一个典型的场景是原来从厂家把商品干线运输到不同的批发商，再配送到各自的门店，批发商品类少，送到门店的物流履约成本高。后来批发商开始了整合，全品类的批发商配送区域的门店，通过订单的并流集约化，提升订单密度，降低单品的物流成本。但由于门店很多，距离很远，一个或几个仓库难以实现有效的配送，势必需要形成了多级分仓体系。我们可以打造平台化的多级分仓体系，为社会化的中小客户提供库存管理和仓储物流服务。 完整的分仓网络需要设立至少三级的分仓体系，从RDC仓到DC仓再到TC仓。三者不同的功能，RDC区域的集采存储以及DC仓的调拨，DC仓进行分拣理货和配送，TC更多的分拨角色，渠道越来越下沉，越靠近门店或消费者，多级分仓的价值在于： （1）让仓库设置离门店和消费者最近，让商品响应订单的速度最快，加上末端配送的能力，可以最快的给门店补货，或给消费者发货； （2）库存在不同仓之间的动态分配非常关键，线上和线下的一盘货，库存共享，从而供应商可以给每个仓库供货，每个仓库都可以发货； （3）这样的仓配网络有一个好处，就是可以进行供应商库存管理，实现零库存； （4）当如果需要这么多仓库，单靠一家是很难打造形成有纵深的网络，因此需要连接社会化地仓储资源。 2、整合社会化的仓储，统一标准和统一入口 第一就是要有统一的标准，包括管理标准和运营标准。 标准的目的是各方的接口是一致的，对接的成本很低。标准包括管理标准和运营标准的统一，更关键是硬件的统一。目前物流各环节交付模式，供应商到物流中心仓库是以托盘为单位，仓库到门店是以箱为单位，门店到消费者是件。 实际上大件物流，80%以上的物流都在前端两部分，标准的容器尤其是托盘一定会扮演越来越重要的角色，现在托盘标准化程度低，规格都是不一致的，托盘循环使用尚未普及，功能也没有被完全挖掘，但是如果有共享的一张仓配网络，托盘标准化和循环使用一定能够有效改善，把存储与存储，把存储与运输打通，对于B2B物流的效率提升会有非常大的帮助。 第二是要实现仓储的要素进行透明连接，变得在线化和共享化。 标准仅仅是基础，关键是能够实现在线连接。这就需要有一个前提，首先是要对仓储的关键要素进行编码，对于库区库位货位货架进行编码，这样就给予了一个身份，能够被读取和识别；其次是通过设备针对要素编码进行实时读取，获取要素的状态，并反馈给系统上线。比如托盘可以编码，并和托盘上的商品联动，就自动识别货物的身份信息，让流转更加快捷。 3、沉淀大数据，引导商品提前向消费者最近的地方流动 把商品提前放到离消费者最近的地方，关键在于提前，怎么做到？就是靠大数据。要有一套库存管理系统，前端连接销售端，订单系统，通过订单信息的历史数据预测订单需求，中间把所有碎片化的仓库环节连接起来，做到库存共享，上游连接ERP，就能够有效的进行数据的传导，把消费的历史数据和预测传递给厂家。 商家就能够进行智能分货和提前备货，把商品提前放到离消费者最近的仓库或门店，实现最合理的库存。

3月14日消息，在全国两会上，代表委员频频提及有关快递业绿色包装的问题。全国人大代表、浙江卫视新闻主播许婷强调，快递包装不仅是行业问题，而是综合性的社会问题。解决这一问题需要顶层设计，也需要各方面的共同努力和配合。   “严重浪费资源”   全国政协委员、重庆第二师范学院院长杜惠平呼吁快递包装垃圾污染问题亟待重视，“迅猛增长的快递垃圾已成为城市垃圾增量的主要组成部分，不仅严重浪费资源，更威胁着自然环境。”   “清理快递垃圾要以政府为主导，以电商、快递企业为主体，多管齐下，形成合力。”杜惠平建议，应尽快出台行业标准，统一快递包装。对快递包装的结构、规格加以规范，对快递包装材料制定标准，原则上使用可回收、可降解的材料，对不可降解材料的使用要严格限制，逐步禁止使用不可回收、不可降解的材料。   同时，出台优惠政策，鼓励回收处理。可以多方共建回收体系，包括采取措施鼓励快递员回收包装，与快递网点定点回收相结合，将回收的包装统一出售给相关生产企业，进行“变废为宝”再利用。此外，还应加大研发力度，推行新兴技术。包装生产环节应当加大产品技术研发力度，研发非环保材料的替代产品，优化现有技术及工艺，提高再生材料在产品中的使用比例及产品性能。   “快递包装填充物等垃圾随处可见”   王月清接受采访时介绍，她每天都和垃圾打交道，各种各样的垃圾。随着网络技术的快速发展，网购和快递业发展迅速，快递业实现了规模化的发展，网购已成为人们的主流消费，“但是，快递包装填充物等垃圾，也随处可见，不仅占用空间，也浪费资源，更给城乡环境造成污染，增加了原本可以良好的城乡环境压力”。   “尽快制定快递包装方面的法律法规”   许婷建议尽快制定快递包装方面的法律法规，以应对快递业包装带来的资源浪费和环境污染。   她表示，据邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7％，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6％消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。   “加快包装行业立法工作”   全国政协委员、民盟中央副主席、上海市人大常委会副主任郑惠强同样建议加快包装行业立法工作，研究制定快递条例等行政法规：“尽快将快递包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录；同时，贯彻落实深化标准化工作改革方案，修订完善《快递封装用品国家标准》，并将其调整为强制性标准，为推进快递行业绿色发展提供技术规范。”   2015年全国快递业所用胶带总长可绕赤道425圈   国家邮政局2016年发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，按照平均每票快件使用1米长胶带来计算，2015年，全国快递业使用的胶带总长度为169.85亿米，可绕赤道425圈；全国快递消耗快递运单约207亿枚、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、内部缓冲物约29.77亿个。   目前市场上的快递包装使用的材料主要有聚乙烯、纸板、牛卡纸、气垫膜等，其中塑料袋使用量最大。并且其成分更为复杂，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能残留了大量的塑化剂、阻燃剂等有毒有害物质，不能重新加工也不能降解，大多数只能填埋或焚烧。   代表委员的建议   王月清提出三点建议：   一、国家加强顶层设计，出台一些政策措施，包括提供专项资金支持以及包装材料的研发与回收，并鼓励快递企业回收包装，加快向绿色快递绿色物流转型。   二、物流业、快递业主管部门下发规范性文件。尽快在快递企业内使用电子面章。从源头把控快递包装的制造与使用可降解的材料。提高包装循环使用，推进包装绿色化，使快递业务由城市向农村延伸，由粗放式管理向精细化、专业化运营转变。   三、由于现行的《快递封装用品》国家标准是个推荐性标准，不具有强制性，一部分毒塑料已成为快递包装袋很重要的原材料，危害公众的身体健康，对于快递包装废弃物回收处置管理法律法规缺乏的状况，要尽快予以缓解或解决，快递包装废弃物回收处置管理工作必须做到有法可依，只有运用法律手段来治理，包括绿色环保材料的使用以及回收环节，明确电商货品的技术标准，约束卖家及快递企业等各个层面，在有法可依的情况下，不使用有毒有害材料制成的塑料袋等包装物，使用绿色环保的包装袋来代替，才能使监督管理真正落到位，《快递包装废弃物回收处置管理条例》法律法规亟待出台。   许婷提出四点建议：   一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；   二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；   三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；   四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。   物流人已涉足“绿色物流”   此前，陆续有不少电商物流企业涉足“绿色物流”。   菜鸟的绿动计划：2016年6月13日，菜鸟宣布联合32家全球合作伙伴推出绿动计划，承诺至2020年，50%包裹都是可降解包装包材。12月，绿动计划在中国药科大学推出校园绿色行动，在高校菜鸟驿站设立“绿色行动包材回收区”，鼓励学生拆包后将原有纸箱留在回收台，以完成纸箱的二次循环使用。菜鸟网络计划在2017年将此举措推广至1000所高校。   京东的“瘦身计划”：2015年，京东对胶带进行优化，在不影响快件包装效果和美观度的前提下，将胶带的宽度由53mm缩短至45mm，相当于缩短了15%，这项改进，京东物流仓储体系每年可减少胶带使用500万平方米。数据显示，京东“瘦身”计划让京东在2016年减少了至少1亿米的胶带使用，可绕地球2.5圈。   2016年中秋节后，京东针对月饼的过度包装问题产生的大量礼盒推出了“纸箱回收，绿色环保”活动。在北京、上海、广州，用户可以在京东的配送员送货上门的同事将自己闲置的纸箱交给快递员。   申通的环保快递袋：2017年1月3日起，申通快递江浙沪皖各网点及转运中心互流件全面使用环保袋建包。低排放、无污染、可循环发展，申通快递向低碳、环保的绿色快递又迈出了关键一步。 据了解，申通快递于2016年6月开始试行环保编织袋的使用，经过试行期间的不断完善和改进，目前网点及转运中心所提出的关于环保袋自身和运作中所遇到的问题已得到有效解决，并正式开始在申通全网大面积推广使用。   ……   虽然，物流人早已意识到快递包装污染环境的问题，但是，代表委员的两会声音不容忽视。这意味着未来国家或许会出台相关的法律法规，强制助力物流快递业向绿色化方向迈进。   资料来源为中国商报/中国商网、中国新闻网、中国经济网、 经济日报、国际在线、京东集团、申通快递，物流时代周刊综合报道。

 重点布局四大业务——国际、冷运、重货、同城配。 顺丰控股重组上市后的首份年报亮相。年报显示，2016年度，顺丰控股实现归属上市公司净利润41.80亿元，同比增加112.51%；扣除非经常性损益后净利润达26.43亿元，超过承诺利润（21.85亿元）20.9%。 2016年，顺丰控股实现快件业务量25.80亿票，同比增长31.00%，营业收入574.83亿元，同比增加19.50%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元，持续经营业务同比增长62.85%。 行业分析师表示，公司业绩实现高增长的主要原因是行业整体高增速带来业务量的增长；同时公司成本控制得当，使利润率有明显上升。 业务多元化方向日渐明显 从年报中的财务数据分析，顺丰控股2016年度的毛利率为19.69%，较上年度持续经营业务部分毛利率下降0.73%，究其原因，应该与其快递业前三大成本“员工薪酬、外包成本及运输成本”合计占收入比上升1%相关。 费用方面，顺丰控股2016年度管理费用占持续经营业务收入比较2015年下降1.22%，销售费用占持续经营业务收入比较2015年下降0.53%。或受益于这两项费用下降影响，毛利率虽略有下降，但可比口径扣非后净利润率却上升了1.2个百分点。最终，2016年度归属母公司净利润率为7.3%，扣非后归属母公司净利润率为4.6%。 需要注意的是，以顺丰控股公司2014年度、2015年度和2016年度近三年的票均收入看，顺丰控股快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元和22.15元，虽远高于行业平均水平，但2016年的下降却是不争的事实。 在中国经济开始进入新常态下，快递行业的增长放缓不可避免，顺丰控股也是一样。不过和此前相比，顺丰控股的业务多元化方向更加明显，2016年，传统的国内快递业务占比进一步下降，国际、冷链、仓配、重货等新兴业务收入占比进一步提升，目前占顺丰整体营业收入的19.31%，相比2015年仅占营业收入的14.9%，多元化日渐明显。从业务数据上来看，上述这些新兴业务目前仍处于起步阶段。 重点布局四大业务——国际、冷运、重货、同城配 按照财报中显示，顺丰国际的网点已覆盖南亚、韩国及美国等华人集中的社区及业务，如新加坡牛车水、韩国东大门等业务网点及客户。未来两年国际业务服务范围将增长至260个国家及地区。国际业务现有客户约9.3万个，超百万客户达120个。过去三年国际业务高速增长，同比增长达70%以上。 目前，顺丰国际提供包括国际标快、国际特惠、国际小包、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型及时效标准的进出口服务。 除顺丰控股外，其他几家快递公司也在大力拓展自己的国际业务。去年11月，申通全包租赁了一架全新波音747-800全货机从香港起航，飞往捷克布拉格。目前该航班每周三次单程从香港飞往布拉格，从中国到欧洲，从前端收件到末端派件，最快30小时内即可完成中欧跨境收派。 除国际业务外，冷运业务也是顺丰重要突围业务。 截止报告期末，顺丰控股冷运网络覆盖56城市及周边区域，其中有59座食品冷库、71条食品运输干线，2座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。食品冷库运营面积13万平米，医药冷库及中转场运营面积2.5万平米，冷藏车497台，其中经过GSP认证车辆227台。目前服务的业务覆盖食品、医药行业生产、电商、经销、零售等多个领域。 冷链运输也是快递企业供给侧升级的关键，与美国大型连锁企业相比，中国内地冷链运输仍处在初创阶段，生鲜电商、医药配送的扩张明显还在受制于冷链限制。顺丰控股现有的冷链模式，属于“自建的一段式全程冷链”配送方式，投入较大但难于复制，规模化后有望于现有的顺丰高端业务一样，具备差异化服务的优势。 顺丰控股自2015年起正式推出重货运输产品，主要客户系服装、电子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商。重货运输产品有助于为客户提供多样化、客制化的重货运输服务，同时也有助于利用闲余运力资源，降低整体运营成本。 除顺丰控股外，去年12月，圆通发布公告宣布与一家全国排名前五的快运物流企业资产重组失败。此前业内人士普遍猜测，该物流企业为拥有中国最大公路快运网络之一的物流企业天地华宇。 进军重货、快运似乎是快递公司拓展产业链的必经之路。中通、百世正在采用加盟的模式进行发展；另外第三梯队的快递公司比如优速快递、速尔快递也做类似的业务，意图在大快递企业竞争之外的细分领域进行布局。 从市场竞争格局来说，随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。 关于同城配业务，是第一次在顺丰财报中亮相。同城配业务核心是构建基于互联网调度的高效运营能力，即信息前置+任务调度+资源管理的全套系统与模式。 2016年5月顺丰控股面向目标用户推出了第一款互联网物流配送体系，包括订单管理、任务管理、骑士APP、结算管理等实现系统全流程管理，同时针对中高端餐饮、商超细分市场进行重点设计、研发了定制化产品功能。 目前，顺丰控股已经与肯德基、麦当劳、汉堡王、德克士、百度、天虹、华润万家、家乐福等主流品牌合作。 截至报告期末，全国已组建完成近4000人的专职配送团队。除此之外，2016年7月，百度外卖曾与顺丰控股进行过合作。在午间高峰送餐时段，顺丰控股将负责部分百度外卖订单的配送工作，此类业务强化了顺丰的O2O落地效果。 2月24日，顺丰控股继圆通、中通、申通、韵达之后，成为第五家登陆A股市场的快递企业。由鼎泰新材更名而来，证券代码不变。公告显示，今年1月下旬这桩重组交易完成后，深圳明德控股发展有限公司持有上市公司64.58%的股份，而明德控股的实际控制人王卫持有明德控股99.9%的股份。 上市前几天，顺丰控股带领快递股站上最强风口，圆通速递、申通快递、韵达股份等悉数涨停。截至3月10日收盘，顺丰控股股价以每股62.91元报收，虽然与之前的最高价73.48元相差了近15%，但其仍以总市值2631亿元，位于国内快递公司市值榜首。 3月7日，2017胡润全球富豪榜揭晓。在大中华区的富豪中，受益于顺丰上市，46岁的王卫财富达到1860亿，位列大中华区第三，全球第25位。据媒体报道，1860亿财富的计算截止日期为2017年3月2日。 据了解，顺丰控股起步于王卫经营的顺德与香港之间的“即日速递业务”。从1993年发展到今天，顺丰控股经历了三个阶段。 第一阶段是前20年，创始人王卫是惟一股东，改革开放经济爆发式增长给快递业带来了巨大的红利，业务量增长迅猛；第二阶段从2013年开始，顺丰引进了几家股东，走向股份制，在这一阶段，顺丰对投入回报和利润有了相应要求；目前的顺丰处于第三阶段，这个阶段其实是从2016年开始，成为公众公司的顺丰开始接受资本市场的检验。

 阿里、京东、苏宁，国内三家电商企业，过去以零售为主，现在却不约而同的开始搞物流，而且还是智慧物流。 阿里巴巴 菜鸟作为阿里旗下大数据、社会协同物流平台，其在智慧物流方面也早早开始布局。在今年5月份，菜鸟ET物流实验室正式对外公布，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等方面努力。 过去三年多，菜鸟网络推出了电子面单、智能分单、四级地址库、智能发货引擎、物流云、智能云客服等产品。 京东 除了早前曝光的X事业部，日前京东更祭出大招：宣布京东物流独立品牌化运营，面向社会开放。在面向全社会和行业开放之外，京东物流的下一步计划是通过技术创新提升京东物流的智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，最大幅度的提升京东物流的效率和体验。京东物流实验室正开展全自动化的物流中心、无人机、仓储机器人以及自动驾驶车辆送货等研发，无人机送货已经进入了试运行阶段。 苏宁 12月6日，苏宁宣布成立苏宁物流研究院和S实验室，开始集中力量打造苏宁智慧物流生态。而这并不是突如其来，在今年双十一之前，位于南京雨花物流基地、同时也是雨花物流中心二期的苏宁云仓就已经对外开放了一次，苏宁云仓实现了仓储全流程智能化和复杂场景的规模化应用。 其实，无论是自营物流还是第三方物流，都是在满足自身发展的同时立志改变行业现状，降低社会物流运营成本。 为何纷纷剑指智慧物流? 对于物流产业链的整合，从产业链上游到最后100米，可以挑出多种整合方案，为何最后各家纷纷选择在智慧物流这个领域下手? 中国的物流行业近几年发展迅速，但是与国外同时期相比，还是有一定的差距，无论是目前正在推进的“无车承运人”试点模式，还是在智慧物流这一方面。 亚马逊做为美国第一大电子商务公司，以售卖书籍起家、以品类齐全闻名、以物流奠定行业基础。在智慧物流方面，亚马逊的机器人、无人机、自动分拣技术、无人仓库等一直都处于行业前列。 到目前为止，亚马逊的物流是最具发展潜力的全球项目之一，亚马逊虽然是使用第三方配送+自营配送，但是通过近几年的发展，其自营物流已经到了不可小觑的地步，足以支撑部分地区的独立配送任务，而且其凭借全球客户资源，目前物流网络是全球搭建较广的几大运营商之一，甚至一些物流企业都不及。 阿里、京东、苏宁，从规模和体量上来讲，是无法与亚马逊想比的，但是从发展路径上来讲，几家是相同的，电商发展到一定规模以后，物流才是取胜的法宝，也就是目前所说的供应链一体化。以亚马逊为标的，智慧物流成为行业共识，这也是盈利的关键点所在。 菜鸟网络CEO童文红认为，整个物流的降本提能必须是一个全链条，从生产端到配送到消费者手上的优化，如果不能做到全链条的库存节约，互联网+物流也就不能发挥真正作用。智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，提振中国的经济。 未来路在何方? 亚马逊拥有智能的仓储系统，通过分类系统快速定位商品存放位置，并根据最优拣货路径完成高效拣货。精细到经纬度的运输路径优化，能够在保障时效情况下实现最低成本运输。同时配合其大型仓储中心，发挥统筹配送和规模效应，降低物流成本。 用物流中心聚合订单需求，对接大型物流企业，降低物流运输成本，这是亚马逊的核心之一。这一点也正是阿里、京东、苏宁提倡的物流开放，下一步自然就是智慧物流，打入到企业内部，提供一体化供应链服务。 只有在物流成本不断下降的前提下，电商才会有更多的优势，抽出更多的资金完善网络建设等方面，提供更加优质的服务。而这个成本的下降，最可观的结果就是带来企业的盈利，当初亚马逊用了5年的时间，将物流成本降低一半，通过不断降低运费扩大市场份额，最后通过规模效应实现盈利。 今年3月，菜鸟网络组建菜鸟联盟，通过大数据预测、多地分仓和就近配送等方式，实现对社会化物流资源的高效协同，这也在很大程度上降低了物流方面的成本。 对比现在的京东物流，虽然一直亏损，但是在规模方面，已经初显优势，“快”成为其一个标签，可见当初刘强东的孤注一掷是对的。 京东副总裁、X事业部总裁肖军表示，在减少成本方面，投入是一个方面，收益也是一个方面。比如单均降低2块，每天500万单，一天就能节省1000万的支出。无人车方面将会降低20%的配送成本。 业内专家分析称，京东物流在下一盘很大的棋，其实看似亏损，但是总可以很好的控制在一定的范围内，不是不能变现，只是还没有到时间。这也是国外资本看重京东的一点，未来京东必将可以依靠物流脱颖而出。 在过去三年多时间里，菜鸟网络依托大数据，为实现新供应链提供了中后台支持，深入供应链，解决了商家库存。据公开资料显示，菜鸟不仅可以帮助商家实现线上线下一盘货的转型，更能深度渗入企业的日常生产经营环节，达到“物流介入工厂”。 在物流不断成为电商行业命脉的今天，依托仓配一体、大数据云端处理、机器人、无人机等技术成为下一个风口，不是风口来的晚，只是来了以后风吹的小。但是相信在阿里、京东、苏宁等电商企业不断开放物流体系以及积极布局智慧物流的大环境下，这股风会越吹越大，将中国的物流水平再次拉升。汉森供应链总裁黄刚认为，电商物流未来不会是物流的概念了，是新零售的供应链服务。 马云在今年杭州云栖大会上提出新零售的概念，他认为纯电商时代已经过去，未来十年、二十年没有电子商务这一说，只有新零售这一说，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。 苏宁物流集团副总裁姚凯表示， 电商改变了人们的生活，物流则改变了电商的未来。电商物流在物联网、大数据的广泛应用下，正在面临场景、技术、模式的深刻变化。过去物流体系的建设是企业的自发行为，但智慧物流不一样，智能技术要应用于复杂的场景，适应庞大的商品SKU，考验一个组织的跨界融合和跨界创新能力。 上一个10年是电商，下一个10年是物流(供应链服务)。阿里、京东、苏宁都在发力智慧物流，当然这也只是其中的一个方面，而他们也只是中国电商的一部分，未来到底是什么样子?这个谁也不敢保证。企业每迈出一小步，都是探索行业变革的一大步。企业最后可以发展成什么体量，就看电商物流(供应链服务)怎么发展了。

      2月7日,国务院办公厅发布了《关于进一步加强疫苗流通和预防接种管理工作的意见》(以下简称《意见》), 要求加强疫苗流通全过程管理。对此，医药供应链联盟秘书长李国伟认为, 《意见》是对去年山东疫苗事件发生后实施二类疫苗流通新政的梳理,明确了药品流通配送管理要求，对加强疫苗管理,促进药品冷链物流是重大利好。 投入风险“双高” 医药冷链运输具有高投入和高风险“双高”特点。苏州点通冷藏物流有限公司商务总监皋海风表示，与传统物流业相比，医药冷链物流业的利润虽然大概高出20%~30%，但冷链物流的投入成本和所面临的风险都远高于传统物流。其高投入主要体现在几个方面：硬件设施，仅一辆合规的冷藏车，包括底盘、车厢、冷机，费用就要超过50万元;企业所需要的配套运作管理系统、温度控制系统等，至少也要几十万元;此外，人员方面的投入，比如培养、激励一批专门为车辆进行验证服务的质量技术团队，也是一笔不小的开销。 北京华欣物流有限公司副总经理陈光焰认为，冷链运输面临的最大风险是温度控制问题，尤其是在动态运输过程中。因为冷链产品对储存和运输的温度要求十分严格，一旦产品脱离了适宜的温度范围，温度过高或者过低，都有可能对产品质量产生影响。比如疫苗，如果在不适宜的高温或者低温情况下储存、运输，就有可能失去免疫效果，甚至产生毒副作用。由于一些冷链运输产品价格昂贵，从几十万元到几千万元不等，一旦出现问题，不仅会给企业造成很大的损失，而且会给患者带来安全隐患。 储运走向规范 近年来，随着医药流通体制改革的逐步深化，医药冷链储运在保障药品质量和安全性、降低风险等方面发挥着极其重要的作用。新修订GSP对药品冷链储运提出了新要求;国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中，专门讨论了冷链物流的长期发展问题;国家发改委发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中提出,规划建设危险品、冷链等专业化物流设施设备，建立和完善危险品物流全过程监管体系和应急救援系统，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。 这些政策的发布，对医药冷链物流业的健康发展起到了很好的促进作用，有助于医药冷链物流配送的标准化和规范化。 此次《意见》进一步加强了对疫苗流通配送的管理，要求国家卫生计生委、国家食品药品监管总局要按照《疫苗流通和预防接种管理条例》相关规定，及时修改完善疫苗储存和运输管理规范，指导建立健全疫苗冷链配送管理体系，加强对冷链储运过程的规范管理。省级卫生计生和食品药品监管部门，要指导疫苗生产企业选择确有较好冷链储运条件的配送企业，发挥集中配送的效率优势。疫苗生产企业可采取“干线运输+区域仓储+区域配送”的分段接力方式配送疫苗，干线运输可委托专业冷链运输企业，区域仓储和区域配送可委托具备冷链储运条件的配送企业。各省(区、市)人民政府要结合本地区实际，研究采取有效措施，确保偏远地区疫苗及时配送。 市场前景广阔 随着医药冷链物流业的逐渐规范，药品冷链配送市场也开始被业内外看好。 陈光焰表示，自去年疫苗政策“一票制”发布之后，所有的疫苗配送变成了由疫苗生产企业直接配送到各县市。这对疫苗生产企业来说具有一定的困难：一是造成配送时间变长，可能出现疫苗供应不足的情况;二是当疫苗运输数量少时，会增加企业成本。“疫苗生产企业可以把运输配送环节交给专业的药品冷链物流企业来负责。” 陈光焰说。 据李国伟介绍，现阶段，我国医药冷链配送体系基本可以覆盖到二、三线城市，但是在县、镇一级，可能会出现供应或其他方面的问题。此次出台的《意见》，明确指出疫苗生产企业可采取“干线运输+区域仓储+区域配送”的分段接力方式配送疫苗，不仅是对疫苗“一票制”政策的补充完善，也为医药冷链配送市场的发展指明了方向。 近年来，随着医药产品需求的加大，医药冷链物流行业开始兴起。2016年，国务院印发了《关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定》(国发〔2016〕9号)，取消了从事第三方药品物流业务的审批。这一举措意味着国家放开了对社会第三方物流企业进入医药物流领域的限制，一批社会物流公司开始进入医药物流行业。如顺丰集团在2016年成立了“冷运事业部”，并与多家医药企业达成合作，开始涉足医药冷链配送领域。据悉，未来该公司还将加大对医药冷链网络和设备的投入，深耕冷链运输业。 随着《意见》的落实推进，以及第三方物流企业的进入，相信医药冷链配送将更加规范，冷链运输市场的发展前景也更加广阔。