近日，在上市路上努力两年多的美智光电，却在临门一脚之际主动撤销创业板首发申请。这也意味着，美的集团(52.430, -0.54, -1.02%)推动ToB“四小业务”之一的美智光电独立上市计划失败。属于地产后周期的美智光电，近3年收入中，最高有70%可能来自房地产行业。在公司两大客户碧桂园和美的置业2022年销售额下滑超40%的情况下，美智光电的业绩面临较大压力。面临经营压力的不光是美智光电，母公司美的集团今年选择裁员瘦身。2022年5月，美的总裁方洪波更是直言“未来三年行业会面临比较大的困难，是前所未有的寒冬。”01高度依赖地产或是撤销首发主因耗时两年多，美的集团分拆美智光电独立上市的计划暂时以失败告终。美智光电的主要业务包括照明及智能前装等产品，如智能面板、智能门锁、智能网关等，广泛应用于住宅、楼宇等场合，是美的集团ToB端“四小业务”的核心之一。美的集团直接持有美智光电50%股份，间接持有美智光电6.70%股份，共持有美智光电56.7%股份，是美智光电控股股东。美的集团创始人何享健是美智光电的实际控制人。美智光电的上市计划要从两年前说起。2020年7月，美的集团公告称，公司董事会授权公司经营层，启动分拆子公司上市的前期筹备工作。一年后，2020年6月，美智光电首次公开发行股票并在创业板上市申请获得受理；同年7月，美智光电进入已问询阶段。经历三轮问询，距离上市只差临门一脚的美智光电，最终选择主动撤销首发申请。7月27日，深交所官网显示，美智光电创业板首发终止。业绩方面，2019年到2021年，美智光电收入分别为7亿、7.88亿、9.26亿；归母净利润分别为1771.98万、6935.13万、7689.79万。过去三年，美智光电收入和利润均有明显增长。然而，属于地产后周期的美智光电，受宏观经济影响较大。招股书中提到，宏观经济的波动将直接影响消费者的可支配收入及房地产开发建设，进而影响市场对照明及智能前装产品的消费需求。监管的问询函中曾问到过，美智光电销往地产行业的收入规模大概是多少。美智光电回复称，2019年到2021年，公司明确可统计销往终端房地产项目的收入占比分别为33.66%、41.15%、32.06%，可能流向房地产项目终端的收入（最大值）占比分别为69.43%、71.55%、66.01%。如果按最大占比估算，美智光电近7成的收入来自地产行业。现阶段，地产市场销售下行，开工率降低，地产的不景气将会对美智光电的业绩造成负面影响。对地产行业依赖度颇高，这或许是导致美智光电主动撤销首发申请的原因之一。02佛山以外的开拓能力还需证明美智光电的房地产商客户包括碧桂园、美的置业、保利、万科、中交地产(12.490, 0.31, 2.55%)等。其中，碧桂园和美的置业是其主要的大客户。2019年到2021年，美智光电实际销往碧桂园及美的置业的收入分别为2.13亿、2.91亿、2.93亿，占当期收入比分别为30.40%、36.93%、31.61%。其中，2019年到2021年，美智光电销往碧桂园的收入分别为1.55亿、1.60亿、1.60亿，销往美的置业的收入为0.58亿、1.31亿、1.32亿。2021年，无论是碧桂园还是美的置业，对美智光电的采购额均没有明显的增长。碧桂园2020年的权益销售额为5707亿，2021年为5580亿，在2021年销售额小幅下滑的情况下，碧桂园对美智光电的采购额就已经不增长了。再看美的置业，2021年美的置业销售额1371.4亿元同比增长8.7%，对美智光电的采购额微增。2022年前7个月，碧桂园权益销售额2152亿，同比下滑40%。2022年前7个月，美的置业合同销售额475亿，同比下滑49%。在碧桂园和美的置业销售额大幅下滑的情况下，这两家公司有很大可能会缩减对美智光电的采购额。碧桂园和美的置业的销售额情况，是当下国内地产行业的缩影。再考虑到美智光电最多达7成的收入来自房地产行业，公司2022年的收入面临较大压力。美智光电超80%收入是通过经销商完成的，经销商也是美智光电与终端地产公司的连接点。2019年至2021年，美智光电综合毛利率分别为21.02%、23.28%、27.72%。其中，经销毛利率分别为20.56%、22.61%、23.80%，远低于同期的直销毛利率，直销毛利率分别为34.06%、33.12%、44.13%。与A股已上市的可比公司相比，2019年到2021年，欧普照明(16.020, -0.07, -0.44%)、佛山照明(6.570, 0.02, 0.31%)、公牛集团(144.690, 0.05, 0.03%)、狄耐克(10.850, 0.10, 0.93%)等公司的平均毛利率分别为36.79%、35.59%、30.42%。对此，美智光电解释称，这是因为公司处于快速发展阶段，采用了差异化定价策略，为客户提供更具性比价的产品。简单来说，目前美智光电还不能靠品牌影响力去获取更大的市场，主要客户一个是来自何享健家族公司美的置业，一个是来自总部同处佛山的公司碧桂园。美智光电还需向市场证明其在佛山以外的影响力和竞争力。03美的裁员、转型过“寒冬”美智光电作为美的集团的控股子公司，其在美的集团的体系中只能算是很小的一部分。2019年到2021年，美的集团收入分别为2794亿、2857亿、3434亿。这三年，美智光电在集团的收入占比仅为0.25%、0.28%、0.27%，美智光电的收入波动对美的集团的影响几乎可以忽略不计。然而，身为国内白电龙头的美的集团，本身也是地产链的一环，当下美的集团面对的压力也颇大。在美的集团5月初的调研会上，公司总裁方洪波明确表示，“未来三年行业会面临比较大的困难，是前所未有的寒冬。”5月中旬，脉脉上流传起“美的集团要裁员50%，有的事业部已全裁”的消息，一石激起千层浪。针对这则裁员传闻，美的集团在脉脉平台回应称，”今年，鉴于对内外部环境的判断，公司有序收缩非核心业务，暂缓非经营性投资，目的是多措并举，提高经营业绩。”5月20日，方洪波在股东大会上表示，“美的裁员50%的说法完全是无中生有。”方洪波否认了50%的裁员比例，却没有否认裁员。为了应对危机，美的一方面是针对ToC作出变革，另一方面是向ToB转型，打造第二增长曲线。2021年，美的智能家居事业群、工业技术事业群、楼宇科技事业部、机器人(10.620, 0.08, 0.76%)与自动化事业部、数字化创新业务五个板块分别实现收入2349亿、201亿、197亿、253亿、83亿，增速分别为13%、44%、55%、23%、51%。占总收入近70%的家电业务仍然是美的基本盘，但增速已经慢了下来。B端业务占比相对不高，但增长较快。具体来看，ToB业务方面，美的保留了“四大四小”核心业务。“四大业务”指机器人和工业自动化、楼宇科技、新能源汽车零部件、储能与能源管理；“四小业务”指万东医疗(21.370, -0.08, -0.37%)、安得智联、美云智数、美智光电。对于向ToB端转型，美的在调研会上表示企业发展是动态过程，并将其形容为“在高速公路上换发动机”。原本美智光电首发拟募资5.06亿，对账上有近700亿现金的美的而言，5亿资金并不是多大的问题，只是何享健家族的资本版图暂时未能进一步扩大，而地产下行给美的及美智光电带来的挑战，不可轻视。 转自：新浪财经

7月4日，人民银行、香港证监会、香港金管局发布联合公告，开展香港与内地利率互换市场互联互通合作(以下简称“互换通”)。人民银行副行长、国家外汇管理局局长潘功胜表示，公布实施“互换通”和常备互换安排，是贯彻落实中央关于巩固和发展香港国际金融中心地位决策部署，进一步推动金融开放的新举措，表明了中央政府支持香港长期稳定繁荣发展的决心。“互换通”创新了衍生品清算机构互联模式，由两家中央对手方共同为境内外投资者提供人民币利率互换的集中清算服务。境内外投资者可在遵从两地市场法律法规的前提下，便捷地完成人民币利率互换的交易和集中清算。对于“互换通”实施的具体时间表，联合公告答记者问指出，将加强市场沟通培育，引导市场成员做好交易前准备工作，在6个月之后项目上线。6个月之后项目上线近年来，我国银行间债券市场对外开放程度不断加深，境外投资者对人民币利率风险管理需求持续增加。近期，人民银行会同香港证监会、香港金管局等部门，在总结债券市场对外开放成功经验的基础上，深入研究跨境衍生品交易清算模式，形成“互换通”方案，通过互联互通方式便利境外投资者参与境内人民币利率互换市场，支持构建高水平金融开放格局。“互换通”指境内外投资者通过香港与内地基础设施机构连接，参与两个金融衍生品市场的机制安排。初期先开通“北向通”，即境外投资者经由香港与内地基础设施机构之间在交易、清算、结算等方面互联互通的机制安排，参与内地银行间金融衍生品市场。未来将适时研究扩展至“南向通”，即境内投资者经由两地基础设施机构之间的互联互通机制安排，参与香港金融衍生品市场。“互换通”遵守两地市场的相关法律法规。“北向通”遵守现行内地银行间金融衍生品市场对外开放政策框架，同时尊重国际惯例做法，便捷境外投资者进行内地银行间金融衍生品交易和风险对冲。可交易标的初期为利率互换产品，其他品种后续将根据市场情况适时开放。“互换通”实施有没有具体时间表？联合公告答记者问指出，“互换通”将在我国金融市场对外开放的整体规划与部署下持续推进。当前，人民银行将会同香港证监会、香港金管局等部门共同制定制度办法，加强监管合作和信息共享，指导相关金融市场基础设施做好规则、业务、技术等方面的准备工作，加强市场沟通培育，引导市场成员做好交易前准备工作，在6个月之后项目上线。有助于人民币国际化近年来，我国银行间债券市场对外开放力度不断加大，特别是2017年以来，“债券通”南北向通的先后推出，成为中国金融市场对外开放的重要里程碑。2021年全年，境外投资者达成人民币债券交易11.47万亿元。截至2021年年末，境外投资者持有人民币债券规模达到4万亿元，约占全市场总托管量的3.5%。从银行间衍生品市场来看，自2006年在银行间市场推出以来，人民币利率互换作为主要品种，经过多年稳步健康发展，交易规模逐步扩大、参与主体日益丰富、风险管理功能有效发挥，2021年成交21.1万亿元。“互换通”下，境内外投资者可通过相关电子交易平台的连接开展交易，不改变交易习惯。同时，“互换通”创新了衍生品清算机构互联模式，由两家中央对手方共同为境内外投资者提供人民币利率互换的集中清算服务。境内外投资者可在遵从两地市场法律法规的前提下，便捷地完成人民币利率互换的交易和集中清算。联合公告指出，“互换通”业务通过两地金融市场基础设施连接，使境内外投资者能够在不改变交易习惯、有效遵从两地相关市场法律法规的前提下，便捷地完成人民币利率互换的交易和集中清算，不仅有利于投资者管理利率风险，也有利于巩固香港国际金融中心地位。上述答记者问指出，“互换通”的推出可便利境外投资者使用利率互换管理风险，减少利率波动对其持有债券价值的影响，平缓资金跨境流动，进一步推动人民币国际化。推出“互换通”后，境外机构带来差异化需求增加，辅之以高效电子化交易、紧密衔接的交易清算环节等优势，有助于提升市场流动性，推动银行间利率衍生品市场进一步发展，并形成良性循环。 转自：每日经济新闻

“十年来，我国综合交通服务能力大幅提高，铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。”6月10日，交通运输部副部长徐成光在中共中央宣传部举行的 “中国这十年”系列主题新闻发布会上介绍，交通固定资产投资持续高位运行，去年更创下了全年完成投资3.6万亿元的历史新高，在服务稳定经济大盘、做好 “六稳” “六保”中发挥了重要作用。徐成光表示，从2021年数据来看，平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港，飞机起降2.68万架次，快件处理接近3亿件。高峰时，平均每天铁路开行旅客列车超过1万列，高速公路流量超过6000万辆次，一个流动的中国正彰显出繁荣昌盛的活力。数据显示，2012年到2021年底，我国铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。“71118工程”建设国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通运输网络总里程超过600万公里。“这十年，我国路网规模质量大幅提升，铁路固定资产投资累计超过7万亿元，增产里程5.2万公里。”国家铁路局副局长安路生表示，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里。十年来，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密形成，有力支撑了国家重大战略。水运方面，数据显示，到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位是2659个，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。徐成光介绍，在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，中国分别占了8席和7席，其中上海港、宁波舟山港、深圳港连续多年的集装箱吞吐量位居前列。除路网、水运方面取得明显硕果外，中国民用航空局副局长董志毅亦用一组数据展示了我国民航运输业的不俗表现：十年来，民航新建、迁建运输机场共82个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到5581条。且我国旅客运输量已经连续18年稳居全球前两位。“目前，我国已建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群、航空海运通达全球，中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为靓丽的中国名片。”徐成光表示，规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系有力服务支撑了我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国的运转。今年4月份召开的中央财经委员会第十一次会议对加快建设综合立体交通网作出重要部署。徐成光表示，交通运输部将按照 《交通强国建设纲要》 《国家综合立体交通网规划纲要》确定的目标任务，把联网、补网、强链作为建设的重点，加快构建现代化高质量国家综合立体交通网。一是构建高效率的 “6轴、7廊、8通道”国家综合立体交通网主骨架，建设多层次一体化综合交通枢纽系统，畅通经济板块高效联通的主动脉。二是提升重点区域交通基础设施水平，增强国家战略支撑能力，进一步改善革命老区、民族地区、边疆地区、农村地区的交通条件。三是建设安全可靠的物流供应链网络，保障国内运输畅通，推进国际物流供应链体系建设，保障产业链、供应链稳定。四是加快交通设施数字转型智能升级，强化绿色交通基础设施建设，推进交通设施与能源、水利、信息等设施深度融合发展。“目前，交通运输部按照适度超前的原则，正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道 （平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。”徐成光说。安路生表示，下一步，铁路在推动高质量发展方面将重点做好三个方面的工作：一是科学有序推进铁路建设，实施一批 “十四五”规划重大项目，完善 “八纵八横”高速铁路网，解决西部铁路 “留白”太大的问题；二是持之以恒提升运输质量；三是坚定不移推动安全发展。“十四五”期间，是我国由单一航空运输强国向多领域民航强国 “转段进阶”发展的关键时期。董志毅表示，民航基础设施建设将以突破资源容量瓶颈为重点，构建一流的民航基础设施体系。重点围绕加快枢纽机场建设，完善非枢纽机场布局、推进存量设施提质增效、打造机场综合交通枢纽等方面，继续加大建设投资力度，扩大优质增量的供给，突破枢纽容量的瓶颈，推动国家综合机场体系向更高质量迈进。 转自：中国工业报

——“中国这十年”系列主题新闻发布会聚焦新时代加快建设交通强国的进展与成效建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空海运通达全球，铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，有力服务打赢脱贫攻坚战和乡村振兴战略实施，疫情期间全力保障产业链供应链稳定畅通……交通基础设施是我们党执政兴国的重要基础。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。中共中央宣传部10日举行“中国这十年”系列主题新闻发布会第七场，聚焦新时代加快建设交通强国的进展与成效。综合立体交通网络加快完善这十年，铁路、公路增加里程约110万公里；全国内河航道通航里程12.8万公里，拥有生产用码头泊位20867个；新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个；拥有邮政快递营业网点41.3万处……一大批重大交通基础设施建成运行，有力保障了我国经济运行的稳定，服务支撑国家战略能力不断增强，促进区域协调发展水平不断提升，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈……“海陆空”三位一体通道愈发畅通，助力更美好的中国经济社会发展前景。“目前，按照适度超前的原则，我们正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道（平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。”交通运输部副部长徐成光说。科技创新成果日新月异交通运输是现代科技的产物，中国高铁、中国港、中国快递……一张张靓丽的“中国名片”，见证着我国交通运输领域一项项重要科技创新成果生根、发芽的过程。中国铁路跑出中国速度——京张高铁在世界上第一次实现了时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统、时速400公里可变轨距高速动车组、时速350公里高铁货运动车组成功下线。国家铁路局副局长安路生介绍，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术在世界处于领先地位，形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。中国民航赋能智慧建设——全国234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级机场开通“易安检”服务，安检通行效率提升30%，行李跟踪系统实现了射频识别“串线成网”。民航局副局长董志毅表示，将把智慧民航建设作为行业“十四五”时期发展的主线，以“智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管”为四大核心抓手，推动5G、北斗、大数据、人工智能等数字产业在民航的应用，建成“透彻感知、泛在互联、智能协同、开放共享”的智慧民航体系。中国邮政促进融合发展——与现代农业融合发展，培育邮政服务农特产品进城“一市一品”项目超过1000个，年业务量超千万件的快递服务现代农业金牌项目100个；与制造业融合发展，形成入厂物流、仓配一体化等模式，供应链服务能力逐步增强；与电商融合发展，年支撑实物商品网上零售额超过10万亿元，成为商品流通的加速器、服务电商用户的主渠道。国家邮政局副局长戴应军表示，邮政体系在服务生产、促进消费、畅通循环方面发挥了积极作用，为产业融合发展提供高效衔接。新一轮科技革命如火如荼，新一轮产业变革方兴未艾。“加快交通设施数字转型智能升级，强化绿色交通基础设施建设，推进交通设施与能源、水利、信息等设施深度融合发展。”徐成光说。人民群众获得感不断提升交通物流事关国计民生，一头连着生产，一头连着消费，和每个人都息息相关。十年发展，我国综合交通服务能力大幅提高。截至2021年底，高铁旅客发送量达25.3亿人次，是2012年的5倍，通达93%的50万人口以上城市；公路网密度达到每百平方公里55公里，比2012年增长24.6%；全国机场总设计容量超过14亿人次，设施容量紧缺问题得到有效缓解；邮路总长度（单程）超过1000万公里，快递服务网络总长度（单程）超过4000万公里，基本构建了覆盖全国、深入乡村、通达世界的邮政快递网络……“‘人享其行、物畅其流’初步实现，交通运输成为人民群众获得感最强的领域之一。一个流动的中国正彰显出繁荣昌盛的活力。”徐成光说。作为经济社会的先行官，现代化的开路先锋，交通运输在促进经济社会发展、解决发展不平衡等方面发挥着重要作用，“小康路上不让任何一地因交通而掉队”。一组数据生动体现交通运输服务成效——十年来累计新建改建农村公路约253万公里，解决1040个乡镇、10.5万个建制村通硬化路难题，农村公路总里程从2011年底的356.4万公里增加到2021年底的446.6万公里。中西部机场旅客吞吐量占全行业比例从2012年的36.5%增长到2021年的45.2%；在脱贫地区新建运输机场47个，航空服务对脱贫地区的人口覆盖率达83.6%。“十二五”时期完成8840个空白乡镇邮政局所补建任务，“十三五”末期全国建制村全部实现直接通邮；快递网点目前基本实现乡镇全覆盖，建制村快递服务覆盖率超过80%，年人均快递量近77件……“党的十八大以来，交通运输行业坚持以人民为中心的发展思想，始终把服务经济发展和民生改善作为主攻方向，努力建设人民满意交通。”徐成光说。 转自：新华社

据国家医保局最新消息，全国统一的医保信息平台已全面建成，在全国31个省份和新疆生产建设兵团全域上线，为13.6亿参保人提供医保服务，医保信息化标准化取得里程碑式突破。全国统一的医保信息平台实现医保业务编码标准统一、数据规范统一、经办服务统一，实现国家、省、市、县四级医保信息互联互通、数据有序共享，医保与多部门和医疗机构、药店等单位的信息共享。国家医保信息平台2021年9月1日在延安上线运行，标志着全国“统一、高效、兼容、便捷、安全”的医保信息平台在陕西省落地应用。该平台包括公共服务、经办管理、智能监管、分析决策共4大类14个业务子系统，通过大数据精算分析技术，助力提高全国医保标准化、智能化和信息化水平。目前，网上参保登记、医保缴费、异地就医备案、家庭门诊共济等均实现医保服务事项“网上办、掌上办”，医保服务方式更多、更快、更灵活。其中，公共服务子系统包含医保电子凭证、移动支付中心和电子处方流转中心等功能模块，可提供参保人员线上身份核验、医保线上支付及外购处方流转等能力支撑。据介绍，医保电子凭证由全国统一的医保信息平台签发，是医保参保人、经办人员、医护人员、定点医药机构、医药企业等相关主体的身份标识。截至2022年3月，医保电子凭证全渠道用户量已突破11亿。此前，国家医保局已印发《关于进一步深化推进医保信息化标准化工作的通知》，明确要全面深化医保信息平台应用，筑牢网络和数据安全防线，加快构建平台运维管理体系，不断提升医保服务支撑能力，为推进医保改革和服务、提升医保治理体系和治理能力现代化水平、推动医保事业高质量发展提供动力。通知明确，平台全业务全流程应用要持续深化，进一步提升对公共服务、医保经办、支付方式改革、基金监管、价格管理、药品和医用耗材招采等工作的支撑作用，不断完善医保服务等。国家医保局有关负责人表示，建立全国统一的医保信息平台有助于解决长期存在的信息系统碎片化、医保公共服务水平参差不齐、医保大数据应用不充分等问题，促进信息互联互通，提升医保服务水平和治理能力，为参保人提供更便捷的医保服务。下一步，国家医保局将进一步健全运维体系，深化平台应用，推进数据治理，筑牢安全防线，持续提升治理和服务水平。来源：新华社

2月22日上午，建邺高新区召开了一场重大招商项目专家评审会。项目方逐一汇报情况，由区科技局、投促局以及相关行业专家学者、投资机构、律师事务所等专家组成的评审小组对投资主体、项目内容等进行严格评估。 评审会现场，两个项目方汇报人围绕核心团队、产品介绍、主营业务、运营模式、核心竞争力、市场前景分析和管理背景等方面，向评审小组进行项目讲解。点评交流环节，评审小组从产业方向、技术能力、发展前景、预期收益等多个方面对拟招商项目进行综合评估并现场打分。此次评审会严格落实了项目综合评审准入制度，以评审分数为准绳约束项目准入，提高引进项目质量。 评审会现场，两个项目方汇报人围绕核心团队、产品介绍、主营业务、运营模式、核心竞争力、市场前景分析和管理背景等方面，向评审小组进行项目讲解。点评交流环节，评审小组从产业方向、技术能力、发展前景、预期收益等多个方面对拟招商项目进行综合评估并现场打分。此次评审会严格落实了项目综合评审准入制度，以评审分数为准绳约束项目准入，提高引进项目质量。 文章来源：中国江苏网